Данные компании Broughton Capital показывают, что тенденция к закрытию компаний - грузоперевозчиков в Америке растет из года в год. Большая часть из них - тракинговые компании, в которых работают мигранты: русскоязычные жители в США, а также выходцы из других стран постсоветского пространства.
Так, в 2020 году 640 автотранспортных компаний в Америке обанкротились за первые шесть месяцев. Это почти в три раза больше, чем количество заявлений о банкротстве, связанных с грузовыми перевозками, за весь 2019 год. И в 2021, по прогнозам организации, данная тенденция будет только расти.
Причина первая: Пандемия коронавируса.
Согласно наблюдениям международного логистического Альянса ACEX для СМИ, пандемия принесла колоссальные убытки экономике по всему миру, и в первую очередь нанесла удар по транспортно - логистическому сектору. Грузоперевозчики в США, особенно те, что работали на экспорт и импорт с Китаем, серьезно пострадали.
Так, в крупных логистических фирмах перевозки грузов из Китая (и в Китай) обычно составляют до 40 процентов от общего числа заказов клиентов.
Вот почему существенные суммы, которые входят в денежный оборот фирмы, оплачиваются из стран Азии. Из - за пандемии, многие банки в Китае долгое время не работали, платежи не поступали, а между тем фирмы были вынуждены продолжать вносить авансы в систему взаиморасчетов CASS IATA. Это негативно отразилось на финансовой деятельности компаний.
Потери денег также возникали по причине того, что грузы из других стран вовремя не отгружались. Они зависали на складах, но клиенты не готовы были платить за издержки "простоя" такого груза, да еще и на неопределенный срок. Также фирмы-производители вынуждены были приостанавливать свою деятельность на заводах, отгружать логистам было нечего, а когда заводы все же возобновляли свою деятельность, у заказчиков уже выходили все сроки.
Сократилась и суммарная провозная способность авиатранспорта из стран, которые являются основными мировыми экспортерами товаров: Турции и Китая. Таким образом, случился дисбаланс спроса и предложения, и он по сути свел с ума китайский и турецкий рынки. При этом авиакомпании могли увеличивать тарифы для логистов на перевозку каждые два или три дня, а вот простой отправки груза мог достигать 7- 8 дней.
Пострадали и морские перевозки. С приходом ковида, было отменено большинство рейсов по направлению “Азия - США”. Приходилось перебронировать контейнерные перевозки на более поздние даты и работать с неясностью в отчетах о статусе передвижения товара, опять же из - за того, что люди не могли выйти на работу.
Все эти факторы и многие другие в совокупности стали приводить к массовому банкротству компании - логистов в области среднего и мелкого бизнеса.
Причина вторая: Нехватка водителей.
Вопреки ожиданиям многих экономистов "послековидная" статистика показала, что спрос от потребителя на автоперевозки в США подскочил в два раза. Дальнобойщики стали брать больше заказов на маршруты дальнего следования, и это серьезно сказалось на их здоровье. Водители стали увольняться, ведь с каждым днем им было все тяжелее справляться со своими обязанностями из-за огромного объема работы.
Нехватка персонала привела к тому, что в США, Европе, Китае наблюдается самый настоящий дефицит на эту специальность. В странах ЕС и СНГ остаются незаполненными 21% вакансий на рабочие места. В Америке дальнобойщиков в принципе не хватало всегда, но пандемия лишь повысила спрос на специалистов, поскольку поставщики товаров не только не прекратили свою деятельность, но и получили массу заявок на доставку товара "на дом".
Скачок отложенного спроса во многом застал компании врасплох, и теперь им становится все сложней удовлетворять “растущие аппетиты” потребителя.
А, как известно, чем меньше у автотранспортной компании водителей CDL, тем меньше у нее ресурсов для обслуживания клиентов и развития бизнеса. Еще одна причина банкротства.
Причина третья: Старые методы связи и поиска работы.
Современный потребитель хочет отслеживать свой товар, а значит ему нужны платформы и технологии от компании, которые позволяют это сделать в любое время, в любом месте. Однако многие логистические операторы в США до сих пор работают по старой системе выполнения заказа, вплоть до письменного заполнения бортового журнала дальнобойщика.
Отдельного упоминания заслуживают мобильные приложения. Они - последнее слово в технологиях организации перевозок. Венчурные инвесторы уже оценивают их потенциал в миллионы долларов. Все потому, что качественное приложение - не просто средство связи водителя, перевозчика и клиента, оно предлагает комплексные решения проблем в сфере грузоперевозок, начиная от обработки платежей и заканчивая рейтингом водителей.
Однако заставить грузовую компанию перейти на современные технологии, такие как спутниковое слежение, новое программное обеспечение на своей платформе и даже элементарный WI FI - сложно. А между тем, фирмы, которые не могут удовлетворить потребности клиентов в общении и отслеживании, теряют их.
Причина четвертая - Неправильный менеджмент и махинации.
Еще одна причина по которой многие фирмы в США закрываются - финансовые махинации. Так было, к примеру, с фирмой - грузоперевозчиком “Celadon” в 2019 году, когда руководство обвинили в финансовых махинациях, и судебные процессы не завершились по сей день.
Важно понимать, что в США, вне зависимости от профиля и деятельности компании, а также от масштаба ее развития, очень важно соблюдать культуру бизнес - поведения и букву закона. Этика, позитив, хорошее качество и соблюдение законодательства - не пустые слова в Америке, и на этом неоднократно “попадались” руководители - эмигранты из стран постсоветского пространства, где в обществе гуляют совсем другие нравы.
Причина пятая - Недостаток ресурсов.
Контейнерный кризис - не единственная проблема, с которой столкнулись грузоперевозчики с начала пандемии, однако он стал одним из самых обсуждаемых и масштабных в мире.
Случилось это примерно так: весной, когда ковид в Китае стал распространяться с бешеной скоростью и вышел за пределы страны, в США фактически остановили обработку прибывающих из Китая грузов. Спрос у потребителя на товары из азиатской страны был, но принять ее товары Америка не могла. Китай же, напротив, быстро справился с кризисом и восстановил свое производство в считанные месяцы. В итоге, грузы направлялись в контейнерах из Азии в США, но обратно контейнеры не возвращались.
Из каждых 100 контейнеров, которые приходили из Азии, обратно приезжали максимум 40. Таким образом, через пару месяцев, в августе, в Китае начался дефицит контейнеров.
В Америке же их продолжали "собирать", с товаром или без, близ крупных морских портов и "набрали" около миллиона ящиков. Этот дефицит не мог не отразиться на цене морских перевозок в контейнерах из Азии в США. Она подскочила вдвое, стала рекордно - высокой. Вслед за ростом стоимости на перевозки, поднялись цены и на товары по всему миру, в первую очередь недорогие азиатские товары, которые экспортируют через контейнеры: продукты питания, текстиль.
Чтобы решить вопрос, Китай постарался сам увеличить производство контейнеров, но видимого эффекта это пока что не дало. Новые контейнеры еще больше подорожали, из-за повышенного спроса на рынке, да так, что их аренда стала неподъемной для многих грузоперевозчиков.
Еще один экономический маневр Китая вывел проблему на мировой уровень: страна стала доплачивать за перевозку пустых контейнеров из США шиппинговым компаниям. Это привело к тому, что бизнесмены потеряли интерес к перевозке товаров из Америки в Китай. Зачем, если им проще заработать на перевозке пустых контейнеров?
В 2021 году кризис стал общемировым.
Сейчас контейнеров не хватает ни Европе, ни Латинской Америке. Производители жалуются на то, что грузоперевозчики ввели дополнительный налог - страховку на случай задержки контейнера и его невозврата в КНР.
Таким образом, кризис привел не только к банкротству компаний - грузоперевозчиков в США, но и к повышению цен на товары по всему миру. Стоимость самих контейнеров, по прогнозам специалистов, также будет оставать рекордно - высокой, как минимум до конца года.
Что же будет дальше?
Давать точный прогноз относительно закрытия фирм никто не берется. Известно лишь одно, что с экономическим кризисом, вызванным пандемией, планете Земля и мировым экономическим игрокам, придется бороться еще как минимум несколько лет, а значит и будущее у грузоперевозчиков - неоднозначное.
Единственное, что могут сделать фирмы, которые еще сегодня находятся на плаву- это тщательно изучить ошибки конкурентов и не допускать их у себя в компании.
А это значит:
- обустроить максимально выгодные и комфортные условия для водителей внутри фирмы, чтобы не допустить их ухода к конкурентам;
- внедрить, адаптировать и интегрировать новые технологии, которые существенно упрощают коммуникацию внутри фирмы, а также помогают быстрее обслужить клиентов;
- искать и использовать более доступные грузовики и оборудование;
- тщательнее отбирать грузы, которые может "потянуть " фирма, чтобы повысить КПД от всей грузоперевозки.
